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比亚迪,下狠手!
中国商报
2024-09-06
7月29日晚,比亚迪旗下方程豹宣布品牌一周年焕新战略,“豹5”车型上线全新价格
,售价区间现为23.98万—30.28万元,与去年11月的官方指导价(28.98万—35.28万元)相比,
该车全系车型售价下调了5万元。
据不完全统计,自宝马、奔驰、奥迪等主流豪华品牌宣布,从长远发展眼光来看,将调整“以价换量”的产品销售策略后,仅有比亚迪一家国产车企宣布降价。国产车企再掀“价格战”风云?
据乘联会统计,
2024年前5个月已经有136款车型进行降价,降价规模超过2023年全年的九成
,超越了2022年的降价总规模。
今年6月,不少国内车企“掌门人”公开宣称国内车市“内卷”过度。
“国内汽车市场的‘内卷’已经有些过度。”广汽董事长曾庆洪认为,“不断地卷价格、卷流量、卷老板,本来是很正常的,但是如果过度了就不正常。什么叫过度?卷价格过度了没有钱赚,这个就不正常。”
吉利控股董事长李书福表示,任何产业的健康发展都必须在投入产出比方面实现较好的经济效益,无穷无尽的内卷、简单粗暴的“价格战”,其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。
值得关注的是,
车企的降价并没有换来销量的提升。
全国乘用车市场信息联合会秘书长崔东树表示,
按照市场规律,上半年销量通常占全年的40%左右,下半年约占60%
,只要上半年完成全年计划的35%至40%以上,就有机会完成年度销量目标。根据车企公开的销量目标,上半年比亚迪和吉利汽车完成全年销量目标进度超40%,理想汽车、极氪汽车、零跑汽车完成全年销量目标的30%以上,
大部分车企完成率均低于30%,整体销量目标完成进度不佳。
国内车市未来还打“价格战”吗?
崔东树认为,“价格战”本质上是由供给错位导致的,
供大于求异常严重,所以退不退出“价格战”由不得经销商,也由不得车企。
近日,奔驰、奥迪等车企也陆续开始回调价格,大众、丰田、本田、沃尔沃等跨国车企纷纷跟进,调整终端政策,降低终端优惠力度,或表示不再进一步降价。此外,有造车新势力品牌取消了此前进行的价格优惠和变相补贴。
【此前报道:
蔚来们也不跟着“玩”了
】
同时,崔东树还表示,如今国内的汽车4S店大规模退网,平均每年都有2000家倒闭,这让很多投资者无法接受。同时,巨大的促销力度已经脱离正常趋势,厂家在产品力下降的背景下强力追求生产总值、税收贡献等任务指标,恶性的销量价格战带来流通体系的深度压力,部分价格竞争已经严重脱离正常的市场行为的价格促销。
来源丨
中国商报微信综合自中国经济网、证券时报、第一财经等
责编丨白雅琦 马嘉
校对丨张斌
审核丨彭婷婷
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